Beiträge von Michael

In der AutoBild war auch ein Test Lynk 01 gegen Hyundai Tucson PluginHybrid. Der Lynk hat nach dem Test ganz knapp schlechter abgeschnitten. In erster Linie wegen des kleineren Kofferraums und des besseren (adaptiven) Fahrwerks des Tucson. Der Lynk wurde in diesem Test gerade wegen seiner Qualität sowie der besseren Konnektivität gelobt.

Wir haben vorher auch den Tucson PHEV ausgiebig probe gefahren und es ist ein sehr gutes Auto. Hätten den auch fast gekauft, wenn man ihn denn auch, so wie den Lynk, komplett elektrisch fahren könnte. Dies ist aber quasi nur im Sommer bei Temperaturen um 20 Grad möglich. Braucht man Klima oder Heizung, springt, trotzdem man im E Modus unterwegs ist, ständig der Benziner an, nur um Wärme für die Heizung zu produzieren oder die Klima anzutreiben. Ich fand das nicht zuende gedacht. Zum einen kann das doch nicht für den Motor gut sein, zum anderen brauch ich dann noch Benzin dafür und für die Umwelt ist das doch auch käse, gerade wenn der Verbrenner nur deswegen kalt erweckt wird.

Die AutoBild verliert dazu aber kein Wort.

Zitat von DerDirk

Sind die Autos wirklich so unterschiedlich? Ich fahre 40km zur Arbeit und zurück, lade an einer Ladesäule auf der Arbeit dafür täglich ca. 12kWh an einer 11kW-Ladesäule. Da zieht der 01 ca. 3,7kW. Batterie zeigt immer so 20-30% Restladung an. Da ich den Strom noch bis Ende des Jahres für 21ct/kWh bekomme, lohnt es sich für mich auf jeden Fall. Aber auch für den doppelten Preis ist es günstiger als mit Benzin zu fahren, denke ich. Mit 5€ Benzin komme ich keine 40km…

So ähnlich ist das bei mir auch, fahre rund 50km elektrisch zur Arbeit und lade an einer öffentlichen Ladesäule mit 3,7kw/h max. etwa 10KW nach bis er wieder voll ist. Fahre dann 50km wieder nach Hause und lade dort an Schukodose, wahrscheinlich mit hohem Ladeverlust, wieder voll. Zahle an der öffentlichen Säule 42 Cent/Kw und Zuhause max. 38Cent/Kw wenn kein Strom von der PV Anlage dazu kommt.

im Winter und durch die Ladeverluste beim Laden über Schuko gibts bei den derzeitigen Stromkosten kaum noch einen Vorteil zum Fahren mit Benzin.

Photovoltaik läuft ja leider auch derzeit nicht bei dem bescheidenen Wetter. Im Sommer sieht es dann aber auch wieder anders aus.

Wegen der Ladeverluste bei den Schuko Dosen werde ich in naher Zukunft auch auf eine mobile Wallbox wechseln. Da sollen die Verluste um etliches geringer ausfallen.

Ich habe bislang Zuhause noch nicht per Energiemessgerät beim laden gemessen, hab halt nur die Abrechnungen der Ladesäulen, wenn ich da nachlade.

Die scheinen allerdings relativ wenig Verluste zu haben.

Zitat von Golphi

Übrigens zeigte heute die Reisestatistik im Hybrid-Modus im momentanen Verbrauch 80 kWh an. Damit wurden die bisherigen 61,1 kWh als Höchstwert deutlich getoppt. Die Reichweite sank innerhalb weniger Hundert Meter um 10 km.

Ich weiß gar nicht, ob die Batterie eine solche hohe Entladungsleistung hat. Der eigentliche Hammer ist, dass ich zu diesem Zeitpunkt auf unseren Nebenstraßen ohne starke Beschleunigung mit Tempo 30 unterwegs war. Ich habe gehalten und die Anzeige für den nächsten Werkstatttermin sicherheitshalber fotografiert.

Da stimmt irgendwas nicht mit Deinem Lynk. Ich bin gestern 300km (a 2*150km) gefahren und hab vorher und nachher vollgetankt. Bin bis auf 30km nur mit Benzin im Power Modus mit Batteriestand halten gefahren, also insgesamt 270km und hab dann rund 18l nachgetankt bis er wieder voll war. Müssten dann so rund 7l auf 100km sein. Die Strecke mit Benzin nur Autobahn mit Tempo zwischen 90 und 120 Kilometer pro Stunde piano. Elektrisch, rein städtisch im Pure Modus hab ich tatsächlich auch rund 30km Reichweite nach Anzeige verloren. Ich hatte überwiegend die Verbrauchsanzeige also auf dem Monitor dabei an und nie hatte ich solche Verbrauchsanzeigen wie die bei Dir sind. Da muss was kaputt sein, das ist definitiv nicht normal. Ich habe ja auch schon mal im Sommer zwei Strecken zu je 43Km vollelektrisch über die Autobahn im Pure Modus ganz ohne Benzinmotoreinsatz hinbekommen. Reichweitenanzeige war 5km vor erreichen des Ziels schon 0km. Ich weiß nicht wie lange der noch gefahren wäre....

Gut das Du nen Werkstatttermin gemacht hast, da ist was nicht so, wie es sein sollte glaube ich.

Ich kann das von naitang geschriebene bestätigen, habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Nutze die Battery save Einstellungen bei Autobahnfahrten. Da kommt es dann auch vor, wenn es langsam oder stockend wird, dass der Lynk wieder elektrisch fährt, aber man sieht am im rechten Instrument (wo sonst der Drehzahlmesser sitzt) das sich der Bereich, in dem sich elektrisch fahren lässt, dann mit gefahrener Strecke immer weiter minimiert und alsbald dann der Benziner wieder einspringt. Man kann das mit leichtem Gasfuss ein bisschen herauszögern. Danach wird beim Rekuperieren wieder Energie in den Akku hinzugefügt, sofern man in B fährt. Ich habe dann in der Regel bei Abfahrt von der Autobahn in etwa die Akkureichweite, wie sie bei bei Battery Safe einschalten gewesen ist. Wenns gut lief auch mal einen oder zwei Kilometer mehr.

Bei mir zickt bei Regen die Verkehrsschilderkennung, ist nervig, da die Anzeige auf der Autobahn ständig von 100 auf 50 wechselt und wie wild blinkt...

Zitat von Sorentus

Ich hatte einen noch einphasigen Link.

Danke für die Rückmeldung, hab ich auch noch, aber ggfls. wird ja mal irgendwann aufs neuere Modell gewechselt, wäre dann blöd, wenn man die Möglichkeit schneller zu laden dann nicht nutzen könnte.

Zitat von Sorentus

Ich nutze einen "go-eCharger" in der 11kW Ausführung und war damit für den Lynk absolut zufrieden.

Hast Du einen der neueren Lynks die schon zweiphasig mit bis 7,4kw laden können und hat das mit dem go -charger geklappt?

Hatte bislang auch keine Probleme mit externen Ladesäulen auch nicht in den Niederlanden oder Belgien, hat immer geklappt. Kann mir nur vorstellen, das es mit dem Modell des Lynk 01, welcher auch zweiphasig laden kann, Probleme mit einer Wallbox gibt, wenn sie nur ein oder dreiphasiges Laden anbietet? Da klappt das dann bei ein und dreiphasigen Wallboxen nur bis zu max. 3,6KW? Bin da aber zuwenig in Elektrik bewandert, um das mit Sicherheit sagen zu können.

Ich überlege den GoEcharger flex zu kaufen. Hab Drehstrom in der Garage liegen, Dosen müsste ich noch setzen bzw. setzten lassen, was aber günstiger käme, als eine Wallbox anschließen zu lassen. Würde dann eine Dose je vorne und hinten in der Garage installieren und könnte so eben auch vor oder hinter der Garage laden. Die Wallbox hat auch ne App Steuerung sowie die Möglichkeit den Ladestrom von 1,04kw bis auf 11kw anzupassen und ist recht klein von den Maßen her. Kostete so 620 - 700,-,€. Alternativ vielleicht noch die mobile Ladebox QuickCharge von Wireload, die allerdings ohne App ist,aber dann auch unter 400,- kostet.